Главная >> Our Work >> Our Themes >> Транспорт

Транспорт

Автодорожный и воздушный транспорт являются одними из основных источников выбросов СО2. Обязательства Европейского Союза (ЕС) в разрезе борьбы с изменениями климата требуют срочной декарбонизации транспортного сектора.

Несмотря на это, в инвестиционных стратегиях и практиках ЕС, государств, являющихся его членами, и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) этим секторам уделяется существенное внимание, и под них разрабатываются крупные инфраструктурные проекты. В государствах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ), в частности, доля автодорожного транспорта резко растет, что ставит под угрозу цели по снижению уровня выбросов самого ЕС.

Члены сети НПО «Бенквоч» выступают за четкий сдвиг государственного финансирования с высокоуглеродных и неэкологичных транспортных схем к более устойчивым.

Воздействие на климат и биологическое разнообразие

В своей нынешней форме транспортный сектор Европы является существенной угрозой для всех целей ЕС по снижению уровня выбросов, особенно если учитывать разработки в странах Центральной и Восточной Европы.

В то же время обеспокоенность сети «Бенквоч» вызывают инфраструктурные проекты, которые наносят вред некоторым уникальным ареалами обитания в регионе Центральной и Восточной Европы.

Подробнее

Роль международных финансовых организаций в транспортном секторе

МФО должны обеспечить существенное финансирование для развития инфраструктуры общественного транспорта, которая зачастую является слаборазвитой. Это не только послужит на благо большей части населения соответствующих стран, но и позволит снизить углеродоемкость их транспортных секторов.

Подробнее

 


 

Search 'Transport' projects by

Исследования

22 июня 2006 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписал кредитное соглашение с правительством Словацкой республики, согласно которому банк предоставляет 50 миллионный кредит на постройку шоссе D1. Шоссе D1 должно соединить два крупнейших города страны, Братиславу и Кошице, через север страны и стать частью Трансевропейского транспортного коридора V, веткой А (Братислва – Львов, Украина). Почти 10 лет местные жители и НГО, мобилизовавшие свои силы на борьбу с проектом, выступали с протестами.

ЕИБ
Транспорт

Правительство Болгарии планирует построить автостраду Струма (которая станет частью трансъевропейского коридора № 4 София-Афины), проходящую непосредственно ЧЕРЕЗ ущелье Кресна и город Кресна. Ущелье Кресна расположено на юго-востоке Болгарии. Оно находится на границе континентальной и средиземноморской климатических зон, вследствие чего территория, которая даже меньше аналогичного участка на горе Рила, так изобилует видами.

Фонды ЕС
Транспорт
Балканы

Планируемый участок дороги Демир Капиджа-Смоквица является частью Паневропейского коридора Х, протянувшегося от Австрии до Турции, и остается единственным не реконструированным участком этого коридора. Планируется, построить четырехполосную дорогу между Демир Капиджа и Смоквицей длиной около 30 км (в зависимости от выбранного маршрута), которая пройдет вблизи каньона-заповедника Демир Капиджа. Каньон Капиджа известен многими эндемичными и редкими видами животных и растений.

ЕИБ
Транспорт
Балканы

Среди проблем, на которых в настоящее время сфокусировали свои усилия чешские защитники окружающей среды, особое место занимает одна - канал Дунай-Одер-Эльба (ДОЭ).

Фонды ЕС
Транспорт

Западный скоростной диаметр (ЗСД) – это 46-километровая платная автострада, часть IX паневропейского транспортного коридора, соединяющего Санкт-Петербург со Скандинавией. Проект строительства дороги был представлен российскими властями и международными финансистами как стратегический инвестиционный приоритет для Санкт-Петербурга. Хотя существуют серьезные сомнения в том, что ЗСД сделает Санкт-Петербург более привлекательным.

ЕБРР
ЕИБ
Группа Всемирного банка
Транспорт

Предлагаемый на сегодняшний день маршрут пролегания новой автострады Вена-Брно через Микулов и Дразенхофен, поддерживаемый правительствами Чехи и Австрии, может превратиться в самый дорогостоящий и губительный для окружающей среды способ связать эти два центральноевропейских города.

Планируется, что проект будет осуществлен посредством строительства автомагистрали R52 в Чехии и автострады A5 в Австрии с последующей смычкой на границе государств. Однако последние официальные данные показывают, что с точки зрения пропускной способности нет никакого смысла строить автодорожное соединение между этими двумя городами. Согласно экспертным исследованиям, заказанным Управлением автодорог и магистралей Чехии в 2006 и 2008 г. трасса Брно-Вена не является экономически жизнеспособной в любом из рассмотренных вариантов.

ЕИБ
Транспорт

С целью повышения эффективности и безопасности движения железнодорожного транспорта в пределах города Тбилиси ЕБРР совместно с ЕИБ рассматривает возможность выдачи кредита в размере свыше 290 млн. евро на осуществление проекта строительства объездной железной дороги в Тбилиси. Проект входит в рамки послевоенной реконструкции Грузии (по итогам донорской конференции, которая прошла в октябре 2008 г., было принято решение выдать 4,5 млрд. долларов США на реконструкцию Грузии после конфликта в августе 2008 г.).

ЕБРР
ЕИБ
Транспорт
Социальные и экологические последствия

Представители сети Бенквоч в странах центральной и восточной Европы (CEE Bankwatch Network) вместе с активистами Международного фонда защиты диких животных (WWF Poland), Польским обществом защиты птиц (Polish Society for Protection of Birds) и другими общественными организациями обеспокоены возможным негативным воздействием строительства скоростных автомагистралей на северо-востоке Польши в нарушение законодательства как Польши так и ЕС. Проект, оцениваемый как наиболее спорный и пагубный для природы, представляет собой скоростную магистраль S-8 (находящуюся на стадии строительства) и являющуюся частью коридора Виа Балтика (панъевропейский транспортный коридор, соединяющий Хельсинки с Варшавой). Однако в последние годы у властей нашла поддержку идея строительства еще одного транспортного коридора вдоль автострады S-19, названного Виа Карпатиа.

Фонды ЕС
Транспорт

Согласно плану, боснийский участок коридора Vc протянется на 330 км от Свилая на северной границе между Боснией и Герцеговиной и Хорватией до южной границы с Хорватией у г. Любоски. Большая часть маршрута проходит по территории Федерации Боснии и Герцеговины и лишь один небольшой участок по территории Республики Сербия. Проект финансируют ЕБРР и ЕИБ.

ЕБРР
ЕИБ
Транспорт
Other harmful projects