Автомагистраль Вена-Брно, Австрия – Чешская Республика

Предлагаемый на сегодняшний день маршрут пролегания новой автострады Вена-Брно через Микулов и Дразенхофен, поддерживаемый правительствами Чехи и Австрии, может превратиться в самый дорогостоящий и губительный для окружающей среды способ связать эти два центральноевропейских города.

Планируется, что проект будет осуществлен посредством строительства автомагистрали R52 в Чехии и автострады A5 в Австрии с последующей смычкой на границе государств. Однако последние официальные данные показывают, что с точки зрения пропускной способности нет никакого смысла строить автодорожное соединение между этими двумя городами. Согласно экспертным исследованиям, заказанным Управлением автодорог и магистралей Чехии в 2006 и 2008 г. трасса Брно-Вена не является экономически жизнеспособной в любом из рассмотренных вариантов.

Варианты участка автомагистрали на территории Чехии

(на приведенных ниже картах показано только приблизительную трассу прохождения основываясь на текущей инфраструктуре.)

R52 Микулов-Дразенхофен

- слишком дорого и вредно в экологическом и социальном аспекте

Автомагистраль R52 в ее текущем планировании будет причинять ущерб уникальному ландшафту местности в Южной Моравии рядом с Палавскими холмами – известной своим винодельческим производством – и как следствие транзитный транспорт будет двигаться с участка Катовице-Брацлав TEN-T (в процессе строительства) к заказнику ЮНЕСКО Леднице-Вальтице.

Что еще хуже, соединение R52 автомагистрали с транзитным коридором VI (звено, соединяющее польские порты на Балтике Гдыня и Гданьск со Словакией и Чехией) предполагается произвести с помощью автомагистрали R43. Запланированный маршрут R43 пролегает через центр густонаселенного района Брно-Быстрич, а также неподалеку от плотины Брно, которая используется в качестве зоны отдыха для всего города (население 450,000). В конце концов, придется построить новый отрезок юго-западного шоссе возле Брно для связи R52 с R43.

R55 через Брацлав

- меньший ущерб, однако в равной степени ненужная автострада с точки зрения пропускной способности

Альтернативный маршрут через Брацлав путем продления трассы R55, будет на 1,2 млрд. евро дешевле и, как ожидается, будет причинять меньше ущерба для экологии и социальной ситуации. Не будучи надлежащим образом изученной эта альтернатива отвергнута (в частности чешскими властями).

Тем не менее, она была включена в график дальнейшей постройки, не взирая на упомянутый результат исследования экспертов о том, что "низкая интенсивность транспортного потока ни в коей мере не оправдывает строительство 4-х полосного шоссе" в обход Брацлава.

На сегодняшний день не представлено никаких заключительных доводов в пользу необходимости и финансовой осуществимости любого из двух вариантов. Тем не менее, планируется провести осуществление двух вариантов – очевидно благодаря лоббированию собственников земельных участков вокруг планируемого строительства. Это по крайней мере видно из слов тогдашнего премьер-министра Мирека Тополанека, сказанных в чешском парламенте в июне 2009 года:

"Решение, о котором вы просите относительно автострады, было принято правительством 9 июня этого года после очень сложных переговоров. В конечном итоге обе лоббирующие группы будут довольны. Во-первых, та, которая приобрела землю под Микуловом, а также вторая, купившая землю под Брацлавом."

Скептицизм государственных учреждений и оппозиция местного гражданского общества в обеих странах

Соответствующие отрезки автострады A5 и автомагистрали R52 подвергаются серьезной критике со стороны местного населения, и уже поданы юридические протесты в обеих странах. Технико-экономическая составляющая проекта изобилует недостатками. В ноябре 2009 года Высший административный суд Чехии вынес решение против регионального плана землепользования, который включал предложенный маршрут прохождения автострады R52.

Также Высшее ревизионное бюро Чехии решительно оспаривает качество процессуальных действий по утверждению данного проекта в виду отсутствия каких-либо доказательств, что средства, инвестированные в подготовку и возможное строительство, могут когда-либо окупиться с социально-экономической точки зрения.

Результаты на данный момент

В результате целого ряда противоречивых вопросов, поднятых НПО, а также другими официальными органы (Омбудсмен, суды, Высшее ревизионное бюро), Министерство транспорта Чехии приостановило идею о совместном финансировании строительства из средств фондов сплочения ЕС. Оно также не планирует вкладывать скудные государственные средства в проект в течении следующих трех лет.

Поэтому по прошествии многих лет ограниченные финансовые ресурсы привели к ситуации, когда власти Чехии могли бы подойти к решению целого комплекса вопросов транспортного планирования в стране более обоснованно, а также существует вероятность, что многочисленные сомнительные проекты, такие как R52, окажутся в самом конце списков приоритетов.

Однако это может быть реализовано в том случае, если гражданское общество, средства массовой информации и Европейская комиссия вынудят лица, принимающие решения, основывать свои решения на фактах, а не потакать манипуляциям лобби. То, что последнее является довольно реальной возможностью, доказывает меморандум о Балто-Адриатическом коридоре, подписанный осенью 2009 г. Меморандум был подписан восемью областями Польши, Чехии и Австрии осенью 2009 г. и нацелен на содействие строительству ненужной автострады R52 – и удовлетворению частных политических интересов Южной Моравии и Нижней Австрии.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Павлом Прибылом, координатором сети Бенквоч по вопросам транспорта и представителем организации Hnuti Duha (Чехия), контролирующим данный проект.