Сколько банков - и сколько миллионов - нужно, чтобы сделать дорогу безопасной?

В ноябре 2012 года жители в села Крупец в Украине перекрыли трассу Киев-Чоп, которая проходит прямо через их населенный пункт. Люди вышли на дорогу, которая была перекрыта более полутора часов, чтобы выразить возмущение по поводу ужасающего ДТП (и других, том числе десяти со смертельным исходом, с начала этого года), которое произошло на территории села из-за отсутствия ограничения скорости, уличного освещения и необходимых дорожных знаков. Областная прокуратура возбудила дело против Ровенского автодора за нарушение стандартов по безопасности дорожного движения.

Это статья из 54 выпуска бюллетня Bankwatch Mail

Скачать как pdf-файл (на английском язіке)

 

Подписаться на рассылку

Смерти на дороге, увеличение числа пострадавших в авариях, беспорядки в деревнях, расположенных вдоль маршрута дороги - это реальность Киев-Чоп, одной из самых важных артерий в сети дорог Украины.

Можно подумать, что это очень старая и опасная дорога, которую необходимо отремонтировать и привести в соответствие с европейскими стандартами. На самом деле, за более чем десять лет, в реконструкцию дороги Киев-Чоп было вложено около полумиллиарда евро.

С 2000 года Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет финансирование для восстановления и модернизации М06 Киев-Чоп в соответствии с европейскими стандартами. В 2006 году начался Третий проект "Киев-Чоп M06 реабилитация автодороги" – кроме денег ЕБРР, было привлечено софинансирование Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Общая сумма выданных кредитов на сегодняшний день составляет 575 миллионов евро.

Украинское правительство торопилось, закончить третий проект, который предполагал реабилитацию большей части трассы, чтобы успеть к Евро-2012. Дорогу отремонтировали на славу - интернет-форумы, посвященные дорогам и вождению в Украине, были полны восторженных комментариев: "Вот это дорога! После ремонта я разгоняюсь до 150 км/ч и даже не замечаю этого". В то время как само дорожное полотно действительно отвечает всем стандартам, интересы людей, которые живут вдоль дороги, практически проигнорированы.

Протесты в селе Крупец отнюдь не уникальный случай. В апреле 2012 года сеть НПО ЦВЕ Бенквоч сообщила ЕБРР о ситуации в Болярке, одном из сел на трассе Киев-Чоп, в 260 километрах от Крупца. Из-за отсутствия пешеходных дорожек, жители вынуждены ходить по проезжей части, рядом с тяжелыми грузовикам, которые мчатся через село на скорости в 120 км/ч.

На этом проблемы не заканчиваются: нет ни одного светофора; освещение трассы отключили сразу после Евро-2012, из-за неправильно установленной дренажной системы дома пожилых жителей села регулярно затапливает водой, разметка и знаки не позволяют телегам безопасно пересекать дорогу. И это в селе, где половину населения составляют фермеры, которые полностью полагаются на гужевую силу.

Складывается впечатление, что даже вмешательства ЕБРР недостаточно, чтобы повлиять на Укравтодор и добиться обустройства пары пешеходных дорожек. Ничего не изменилось с 2010 года, когда жители начали стучать все возможные двери - Укравтодор, турецкую строительную компания Гульсан, английскую консалтинговую компанию Гайдер, областные органы власти и ЕБРР. Полмиллиарда евро общественных денег не достаточно для того, чтобы установить правильные дорожные знаки.

Киев-Чоп, как следует из названия, это не дорога в никуда. Однако для тех, кто живет рядом с ней каждый день, и каждый день рискует жизнью, просто идя в магазин, она действительно может такой стать.